| 修正條文 | 現行條文 |
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| （維持現行名稱，不修正） | （名稱） 交通部臺灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則 |
委員王廷升等25人提案：
一、行政院組織法已經九十九年一月十二日三讀通過，其第三條第八款規定行政院設交通及建設部，另據立法院第8屆第2會期司法及法制、交通委員會第1次聯席會議附帶決議，俟交通及建設部組織法立法通過後，將「交通部臺灣鐵路管理局組織條例」修正為「交通及建設部臺灣鐵路管理局組織法」，以賦予規範法源，其所屬分支機構亦同。
二、交通及建設部組織法草案目前在本院審議中，「交通部臺灣鐵路管理局各分支機構組織通則」銜名允應隨同臺鐵局銜名修正。
審查會：
維持現行名稱，不修正。 |
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| （維持現行條文，不修正） | 第一條 本通則依交通部臺灣鐵路管理局組織條例第十五條規定制定之。 |
委員王廷升等25人提案：
本條組織銜名隨同臺鐵局銜名修正。
審查會：
維持現行條文，不修正。 |
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| （照各提案修正通過） 第二條 本局為辦理行車及客貨車車輛調度、客貨運輸、列車編組、票務印製等事項，得設下列所、段、中心： 一、綜合調度所，下設綜合組、行車組、客車組、貨車組、計畫組、行控一、二、三室。 二、臺北、臺中、高雄、宜蘭、花蓮等五運務段，各設車班組及勞工安全衛生室，臺北設車班組三組、高雄設車班組二組、其餘設車班組一組。 三、北、中、南、東地區優先設各一特等站，其餘特等站，一、二、三等站，簡易站及招呼站等各級車站之設置標準，依車站營收、客運量、貨運量、行車運轉業務量等因素，由本局訂定之。 四、票務中心。 | 第二條 本局為辦理行車及客貨車車輛調度、客貨運輸、列車編組、票務印製等事項，得設下列所、段、中心： 一、綜合調度所，下設綜合組、行車組、客車組、貨車組、計畫組、行控一、二、三室。 二、臺北、臺中、高雄、宜蘭、花蓮等五運務段，各設車班組及勞工安全衛生室，臺北設車班組三組、高雄設車班組二組、其餘設車班組一組。 三、臺北、臺中、高雄設特等站，其餘設一、二、三等站、簡易站及招呼站各若干站。 四、票務中心。 |
委員王廷升等25人提案：
一、「交通部臺灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則」係於九十三年公布施行，將臺北、臺中、高雄三站設為特等站，花蓮站列為一等站。
二、近十年來，花蓮站已是東部地區第一大站，且為東部地區各項對外交通之總樞紐，業已具備特等站資格。
三、本（102）年底花東線鐵路雙軌化、電氣化將完工通車；南迴線電氣化工程亦將展開，未來臺東站之發展將不可限量。基於法規鬆綁及花東各車站未來升等考量，不宜將特等站站名明列組織法條文，而應將臺鐵局各等級車站之設置標準，授權事業總機構臺鐵局依各車站業務量及旅客人數等因素，及時適度調整。
委員蕭美琴等28人提案：
一、花蓮長期處於聯外交通極度不便之困境，蘇花公路不時地坍方、航空運輸班次短少、亦不定時遭受天候之影響以致屢遭延誤或停飛之情況時有所聞，這項劣勢成為花蓮要往觀光方向蓬勃發展之最大致命傷。鐵路儼然已成為蘇花公路坍方、航空停飛時期，花蓮各項對外交通之總樞紐。
二、自2004年交通部「臺灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則」公布施行後，將台北、台中、高雄三車站設為特等站，歷時近十年而未改變。而近十年來，花蓮車站於台鐵運輸收入之排名上，大多名列前五名，儼然為東部地區之第一大站。
三、2012年12月14日臺九線蘇花公路因連日降雨，115.8公里下邊坡路基掏空造成交通嚴重中斷，交通部公路總局表示須至2013年1月中旬始能修復，致使花蓮再度陷入交通黑暗期，嚴重影響花蓮民眾及各項農產品之交通運輸，鐵路亦將成為貨運、旅客、農產品運輸之最重要途徑。
四、為提升整體東部發展，爰予以提出「交通部臺灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則第二條第一項第三款」之修正案，將花蓮納入特等站之範疇，以增強因花蓮於公路、航空飽受威脅時，鐵路運行之承載能量。
審查會：
一、照各提案修正通過。
二、北、中、南、東地區優先設各一特等站，基於授權明確性原則，將其他各級車站之設置標準，依車站營收、客運量、貨運量、行車運轉業務量等因素，授權由交通部臺灣鐵路管理局訂定之。爰修正第一項第三款規定，俾更周妥。 |
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